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    以科技為第一生產力 引領交通建設的先鋒

    發布時間:2014-03-19 作者:boxsin 點擊數:

    ——廣西交通規劃勘察設計研究院科技創新結碩果

                              
        被人們廣為傳頌的“朱槿花下飛出的大地音符、南寧市最重要的標志性建筑之一”的南寧市民族竹溪立交,其橋型新穎美觀、富有靈氣,設計水平居國內領先地位,堪稱市政工程設計的典范之作;南寧市永和大橋,猶如一座飛架南寧母親河的彩虹,氣勢磅礴、堅固挺拔,其設計技術代表了廣西鋼管混凝土拱橋發展的里程碑;而素有“中國最美的機場路之稱”的南寧至吳圩機場高速公路,其線形蜿蜒流暢,沿線風光美侖美奐,為中國綠城南寧畫上了點睛之筆……這些數之不盡的勘察設計精品工程,源自于廣西交通規劃勘察設計研究院對交通勘察設計科技創新孜孜不倦的追求,在持之以恒地推進科技創新成果應用于工程實踐中,該院在八桂大地上繪就了一個個經典絕倫的交通工程,猶如一座座偉大的豐碑永篆史冊。近年來,廣西交通規劃勘察設計研究院緊緊圍繞實現公路水路交通發展戰略目標,一直秉承“以科技為第一生產力,引領交通建設先鋒”的理念,大力實施“科教興交”戰略,以科技進步為動力、以人才培養為重心、以技術創新促發展,極大地推動了廣西交通勘察設計科技進步,提高了勘察設計水平和效率,創作了一大批勘察設計精品工程,為實現廣西交通建設的跨越式發展和創新式發展作出了突出貢獻。近五年來,該院共榮獲國家、省部級以上優秀勘察、設計、咨詢以及科技成果獎等各類表彰共28項,并榮獲了“十五”全國建筑業技術創新先進企業。
    一、大力開展交通科研工作,勘察設計創新碩果累累。
    廣西交通規劃勘察設計研究院高度重視技術創新與新技術推廣應用,健全技術創新規劃體系和技術進步管理制度,以技術支撐發展,以創新推動進步,大力開展交通勘察設計科研工作,取得了顯著成績。近幾年來,在橋梁設計方面,該院成功完成了特大跨徑鋼管混凝土桁架拱橋等多項技術的研究,部分技術為國內首創;在港口及航道勘察設計方面,先后成功開發和研究出“GPS水上測量定位系統”、“內河航道整治CAD系統”以及大直徑薄壁圓筒碼頭水工結構等新技術,部分技術成果達到國際先進水平;貴港航運樞紐船閘的計算機控制系統處于全國技術領先行列。與此同時,該院還參與并完成了交通部西部科研項目《高液限土路基穩定技術研究》、《防城港深水碼頭建設及航道治理關鍵技術研究》、《西部地區中小跨徑適用橋梁型式的研究》和長大隧道相關課題等共十多項省部級以上科研項目的研究,多次榮獲國家、部(?。┘?、廳級科技成果獎。其中,《高液限土路基穩定技術研究》獲中國公路學會科學技術一等獎、“膨脹土路基勘察技術研究”獲得湖北省科技進步一等獎、“大直徑薄壁圓筒結構的力學機理研究及工程應用” 獲國家教育部科學技術進步二等獎。 
        為提高廣西高速公路勘察設計水平,促進廣西勘察設計科技進步,該院針對廣西山區高速公路地形、地貌及地質特點,開展了交通部西部科研項目“膨脹土路基勘察技術研究” 和“高液限土路基穩定設計方法研究”,兩個課題均已通過交通部的鑒定驗收,研究總體水平達到國際先進、部分成果達到國際領先。該院課題組以南寧至友誼關公路、南寧(壇洛)至百色高速公路為依托工程,根據依托工程較廣泛存在膨脹土、高液限土、紅粘土等不良地質、巖土問題進行研究。其中,課題組在《高液限土路基穩定技術研究》中提出的運用非飽和土理論分析高液限土路基穩定方面處于國際領先水平。該院課題組成員不辭辛勞地對西南、西北高等級公路進行了調查,潛心鉆研、勇于創新,建立了嚴格非飽和土固結理論,編制了非飽和土理論的有限元計算軟件,在國內外首次運用非飽和土理論分析了實際工程的變形與穩定特性。此外,課題組運用先進的離心模型試驗技術,研究了非飽和土高液限土路基的穩定、變形特性,成功模擬了高液限土路塹邊坡降雨條件下的破壞過程。該科研項目在廣西建設的三條實際工程的試驗路上,進行了成功的工程試驗,完成了石灰、水泥、加筋等多個方案的工程實施,進行了全面的施工工藝、質量標準檢測方法的研究與驗證,課題研究成果在實際工程中得到應用,對今后的廣西高速公路工程建設具有重要意義。
        同時,該院課題組在《膨脹土地區公路勘察設計技術研究》中,大膽設想、敢為人先,發揮勇于攀登科技制高點的精神,提出的膨脹土的判別和分類方法達到國際領先水平,并提出了能反映膨脹土的本質特性的膨脹土標準吸濕含水率概念,研制了標準吸濕含水率的實驗裝置,制定了標準吸濕含水率試驗方法,申報了兩項國家專利。課題組成員刻苦研究、不懈努力,經過長時間嚴格的分析論證、反復的實驗推敲,在國內外首次提出了公路膨脹土路基填料分類、地基分類、路邊坡分類和場地分類的方法,形成了完整的公路膨脹土工程分類體系,并提出了《膨脹土地區公路工程地質勘察指南》和《膨脹土地區公路路線設計指南》,已成功用于指導國內膨脹土地區公路的勘察設計,取得了良好的經濟效益和社會效益。研究成果被國內同行認可和接受,并被最新頒布實施的《公路路基設計規范》推薦為膨脹土地區公路勘察設計的行為標準。在國內外首次提出數字化全國膨脹土地理信息系統,該系統可指導全國膨脹土地區公路的勘察與設計,進一步完善可進行全國膨脹土地區地質災害的預警與預報,與國土資源部的地質災預報接軌。這些成果的提出和新的研究方法的應用,對指導我國西部和其他省份膨脹土地區高速公路勘察和設計具有重要的現實意義,對促進廣西交通勘察設計技術水平的提高和學科的發展具有理論意義。
    二、科技創造勘察設計精品,帶動交通建設快速發展。
        目前,廣西正處在交通建設高速發展的時期,中國—東盟自由貿易區的建立和國家批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》,給廣西交通基礎設施建設發展帶來了前所未有的機遇,為實現廣西交通建設又快又好發展,作為我區最大的交通勘察、設計、咨詢甲級單位,廣西交通規劃勘察設計研究院一直以科技創新促進勘察設計水平,不斷提高勘察設計效率和質量,精心創作勘察設計精品,高效優質地完成了掀起廣西交通基礎設施建設新高潮的勘察設計任務。
    在工程測量方面,廣西交通規劃勘察設計研究院廣泛應用了由其完成的交通廳科研項目“GPS在公路工程測量中的應用研究”成果,將GPS技術應用于隆林至百色、玉林至鐵山港高速公路、梧州至貴州高速公路等多條高等級公路工程測量中,使得在公路中樁放樣的速度提高了2至3倍,減少了外業測量的人力物力,降低了外業測量的勞動強度,同時減少了中間數據環節,為設計提供準確的地面數字化測量成果,建立了勘察、設計一條龍的數據鏈,實現了公路設計中數據一體化要求,極大地提高了勞動生產率,提升了公路勘察設計水平,加快了廣西交通基礎設施建設的進度。在公路設計方面,由該院自行研發的card/1 互通立交設計系統軟件已成功應用于六寨到河池高速公路、玉林至鐵山港高速公路項目設計中。根據設計中的重點難點問題,該院組織科研力量對CARD/1軟件進行了二次開發,選定了互通立交智能化設計作為突破口,拋棄了以往其他軟件手工處理環節多、精度不足的諸多弊端,實現了互通立交設計與繪圖的自動化和集成化,提高了互通式立交設計及繪圖出版過程中的效率及精度。在六寨到河池高速公路及玉林至鐵山港高速公路項目實際工程設計中,該軟件明顯地縮短了設計周期、減輕了設計中的人工修改強度和方案變更后的修改工作量,使得設計人員能將更多的精力專注于設計本身而不是連接部的人工處理等環節,較大的提高了設計水平與成圖質量,該工程設計方案得到了交通部組織的專家審查組的一致好評,認為該設計成果為建設好交通部典型示范工程六寨到河池高速公路打下了良好基礎。在橋梁設計方面,該院進行了全新的數字式橋梁系統的研發和推廣工作,橋梁專業設計人員先后在筋竹至岑溪高速公路項目、隆林至百色高速公路項目的橋梁施工圖設計中進行了應用,實現了對橋型布置圖、主梁布置圖以及墩臺一般構造圖的設計出圖、相關高程計算和工程量統計的數字化設計,特別是針對高速公路中的斜、彎、坡橋梁設計,極大地提高了勞動生產效率和設計精度,使得設計人員對全線上的橋梁進行統一設計管理變得十分便利。在水運設計方面,設計院將本院研發的交通部西部課題防城港深水碼頭建設及航道治理關鍵技術研究和“大直徑薄壁圓筒結構的力學機理研究及工程應用”研究成果應用于防城港20萬噸級礦石碼頭和深水航道工程設計,克服了防城港缺少深水岸線、進港航道天然水深淺等不利因素的影響,解決了多項防城港深水碼頭和航道建設中的技術難題。該碼頭設計的大型圓筒的直徑、高度及重量均打破世界碼頭建筑史的記錄,設計水平達到國內外領先水平。碼頭的建成標志著廣西港口核心競爭力的形成,極大地加快了防城港大型航道港口建設,促進了我國西南地區經濟和對外貿易的發展。
    廣西交通勘察設計科技創新技術進步和應用,如高等級公路勘察設計關鍵技術、現代化港口建設技術、航道建設關鍵技術、西部地區公路建設技術、西部地區內河航運建設技術等等新技術的研發和運用,帶動了廣西交通勘察設計整體技術水平和生產效率的提高,并提高了勘察設計質量水平,創作了勘察設計精品,帶動了廣西交通建設的快速發展。目前為止,廣西交通規劃勘察設計研究院已完成以西南出海大通道為主干線的高速公路工程2700公里,獨立特大型公路和市政橋梁500多座,廣西沿海1萬噸至20萬噸級泊位20多個及內河港口碼頭30多個等一大批交通基礎設施項目的勘察設計工作,創作出了南寧至吳圩機場高速公路、柳州至宜州高速公路、三岸邕江大橋、南寧市永和大橋、南寧市民族竹溪立交、防城港20萬噸級泊位、那吉航運樞紐等技術含量高的標志性精品工程,多項勘察設計水平處于國內同行領先水平,近年來獲得了多個國家、部(?。┘?、廳級優秀勘察、設計、科技成果獎。其中,“南寧至吳圩機場高速公路”獲國家優質工程銀質獎、“宜州至柳州高速公路”獲國家優秀工程設計銅質獎、“三岸邕江大橋”獲國家優秀工程設計銀質獎、“廣西柳州至南寧高速公路賓陽至南寧段工程”獲交通部公路交通優秀設計二等獎、“興業至六景高速公路工程”、“廣西柳州至南寧高速公路賓陽至南寧段公路工程”分別獲交通部交通優秀勘察三等獎、 “貴港市港口總體布局規劃”、“廣西梧州港赤水圩作業區碼頭工程可行性研究”分別獲得交通部優秀水運工程咨詢成果三等獎;“西江航運建設二期工程貴港航運樞紐欄河壩及船閘工程”獲交通部水運工程優秀設計二等獎;“西南水運出海通道中線起步工程(廣西段)惡灘至石龍三江口航道整治工程”獲交通部水運工程優秀勘察三等獎……
    三、總結科技工作成功經驗,繼往開來搶占科技制高點。
    為保障廣西交通事業的可持續發展,使廣西交通技術保持國內先進水平,促進廣西交通基礎設施建設再上一個新的臺階,提升廣西交通科研能力,實現交通增長方式從要素驅動向科技驅動的根本性轉變,提高科技進步對交通發展的貢獻水平,作為廣西交通勘察設計行業和廣西交通科技創新的主力軍,廣西交通規劃勘察設計研究院將在總結科技創新工作經驗中成長,在推動廣西交通大發展中不斷搶占科技制高點,努力做好服務廣西交通、推進交通建設的任務,為全面建設富裕文明和諧新廣西做出新貢獻。
    廣西交通勘察設計科技成果顯著,在于以科學發展觀為指導,在實踐中不斷創新,在創新中獲得成功。歸結起來,廣西交通規劃勘察設計研究院主要是做到四個加強。一是加強了科技創新的科學宏觀指導作用,制定了科技創新的宏觀規劃。制定了科技發展五年規劃及信息化發展五年規劃,明確了科技工作的指導思想、科技發展重點,以進一步形成完善的科技創新機制和人才培養機制,不斷解決廣西特殊地質地理條件下公路水運規劃勘察設計的關鍵技術問題,根據行業發展趨勢做好技術研究和儲備,全面提升我區勘察設計科技含量和服務水平。二是加強了技術進步的制度和組織建設,促進了技術創新落到實處。該院制定了《推動技術進步和創新辦法》、《科技項目管理辦法》、《科技創新獎勵辦法》、《科委工作制度》等一系列科技創新管理制度,各項科技制度合理且具有操作性,使科技創新工作更加順暢。本著“以人為本,用人所長”的原則,通過實施科技、人才和具體工程項目相結合的戰略,在科研組織機構和人員調配上大膽創新。目前,院各部門的跨部門聯合協同作業,技術骨干好學互助之氣蔚然成風,科技創新開始進入全員創新階段。三是加大了科技研發的投入力度,保證了科研經費的使用來源。該院從全年總收入中,提出3%設立科技創新基金,用于科研項目經費的使用、科研技術人員工資發放及技術帶頭人科技創新的各項獎勵,為科技創新提供資金支持。五年來,該院每年均投入數百萬元科技創新基金推動技術創新,提高勘察設計技術裝備能力,科研創新能力得到大大增強,一批關鍵或先進技術帶動了該院整體科學技術和勘察設計水平的提高。四是大力培養科技帶頭人,促進了技術創新力量的發展。積極選派技術骨干進行考察、學習和培訓。為技術骨干提供各種學習、培訓機會,以提高其進行技術創新和技術攻關的技術水平、管理水平,同時為技術攻關、技術創新、改進管理方法等收集資料,開闊視野,調查研究,交流經驗。開展學術講座和技術總結交流活動,為學術帶頭人吸取新知識、新技術提供良好氛圍。邀請國內外知名專家到院進行技術講座和交流,每年適時舉辦技術總結交流會,使技術骨干既能了解和掌握國內外先進技術的新動態,又能及時總結和交流自身成功經驗,在技術上達到“內外兼收、穩步提高”的效果。
    目前,廣西交通規劃勘察設計研究院正積極申報建立廣西交通勘察設計研究中心,并規劃了廣西公路路線設計技術指標研究及線形設計安全評價、山區高速公路環保、景觀設計及路基邊坡防護新技、三維道路設計技術的應用、橋梁CAD智能設計系統、鋼管混凝土拱橋關鍵技術研究、隧道勘察設計關鍵技術研究、舊水泥混凝土路面改造工程關鍵技術的研究、薄層瀝青-水泥復合式路面的應用研究、廣西水運勘察設計全過程數字化研究、水運工程成套關鍵技術的開發研究、廣西公路不良地質巖土處治技術應用研究、廣西特殊地質條件公路路線地質綜合勘察技術研究等道路、橋梁、港航及巖土工程專業的關鍵技術研究方向,逐步建立起一個適應廣西交通發展需要、符合交通科技發展規律的創新體系,取得擁有自主知識產權和具有國內領先水平的科技成果,為加快廣西交通勘察設計科技創新,轉化研發成果將起到根本性的提升作用,也將進一步促進廣西交通行業整體技術進步,提高廣西交通的建設質量和技術水平,實現廣西交通基礎設施建設又快又好發展。

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