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    一路高歌響八桂

    發布時間:2014-03-19 作者:boxsin 點擊數:

    一路高歌響八桂
                                           ——廣西交通規劃勘察設計研究院發展紀實之公路篇

     

        憶往昔,泥濘小路出行難;看今朝,高速公路四通八達。時光流淌,歲月留痕,轉眼間,廣西壯族自治區成立已有50年,廣西高速公路從無到有、從通變美,里程和理念都發生了高速巨變。廣西交通規劃勘察設計研究院(簡稱:廣西交通設計院),作為中國西部交通勘察設計綜合實力最強的企業之一,他們大膽創新、勇于突破,用自己的“專長”,為廣西公路的發展傾盡所能,在廣西公路建設的前進路上奏出了最強音。
    一  前奏
        20世紀80年代,我國交通狀況十分落后:全國公路標準低、質量差、通行能力小、混合交通嚴重、抗災能力弱。但盡管當時公路建設水平十分落后,廣西交通設計院也在艱苦的工作條件下為廣西公路事業做出了成績。
        80年代初,廣西交通設計院設計的華蘭至扶隆公路,跨越十萬大山,路線長44.7公里。這條公路全線地形為山嶺重丘區,路線選擇最低的平隆隘通過(標高550米),方案優化,路線設計縱坡平緩,技術標準運用較好,為此,該項目于1984年獲得了國家優秀設計金質獎。
    到了1985年,廣西二級公路開始建設。廣西交通設計院又積極投身于二級公路的建設當中,當時廣西十分重要的一條二級公路——南寧至北海二級公路就是由他們設計完成。該條二級公路是當時南寧連接欽州、北海和防城港的主要干線公路,全長204公里。建成通車后,使里程比原路縮短37公里,行車時間由8小時縮短到4小時。
        此外,還有南寧至梧州二級公路平南至蒼梧段、遷江至來賓二級公路、貴州盤縣至百色二級公路等都是由廣西交通設計院負責設計。
    二  發展
        “廣西的高速公路實現了‘零突破’!”1997年,我國迎來了香港回歸,而就在這一年,我區也迎來了廣西公路事業的大邁步,我區第一條高速公路——柳州至桂林高速公路1997年5月1日建成通車了。廣西交通設計院就是這條有“廣西第一路”美稱的高速路的設計者。
    柳州至桂林高速公路全長139公里,是桂海高速公路的一段,也是國道主干線“五縱七橫”中衡陽至昆明公路的重要組成部分。
        該路線位于桂中崇山峻嶺、深山峽谷之中,沿線地形地質較復雜,方案比選的工作量較大,勘察條件極為惡劣,廣西交通設計院在設計時正確運用技術標準和規范,運用汽車行駛力學、運動心理學、交通工程學等學科內容,綜合考慮環境與景觀協調以及沿線地質、地形條件,精心策劃;積極推行普及應用路線CAD,橋涵CAD和互通式立交及概(預)算程序,采用“公路路線微機輔助設計系統”進行輔助設計,使計算機輔助設計覆蓋面達80%以上,提高了設計質量和工作效率。 
        建成的柳桂高速公路較舊路縮短里程約90公里。它以快速、安全、舒適、經濟的交通運輸條件,為廣西的改革開放,吸引外資、加快廣西的經濟建設及旅游事業發揮了極其重要的作用。2000年,該項目榮獲廣西優秀工程設計一等獎和優秀工程勘察一等獎。
    柳桂高速公路通車的第二年,廣西交通設計院又馬不停蹄地承接起了南寧至吳圩機場高速公路的設計。該路是我區通往桂西南扶綏、崇左、龍州、寧明、憑祥等縣市以及我國通往越南的諒山、河內等主要城市的主要道路,在政治、經濟、國防等方面有著極其重要的意義。廣西交通設計院在施工圖設計中,本著精心勘察、精心設計的精神和“以人為本”的設計理念,從規劃、環保、地質、經濟等方面深入方案比選研究,并注意線形與地形、環境的配合,合理運用技術指標,較好地處理了高填方路基及高邊坡穩定等問題;公路防護、綠化和景觀設計能有機結合,達到了良好的效果,保證了工程質量。該工程榮獲2003年度廣西優秀工程設計一等獎和2004年度國家優質工程銀質獎。
        同一時期,廣西交通設計院還結合工程實際自行研制開發了“公路涵洞、通道CAD系統”,使工效提高了10倍以上,大大縮短了設計周期;開發了“公路外業勘測橫斷面繪圖軟件”,取代了傳統的橫斷面測量方法,提高了工作效率。
    三  高潮
        進入90年代后期,廣西經濟、文化的飛速發展,迫切要求公路設計水平迅速提高。為了滿足社會經濟快速發展對公路需要的增加,廣西交通設計院也加快了新技術在公路勘察設計中應用的步伐,設計理念向“安全、環保、舒適、和諧”轉變。
    在宜州至柳州高速公路的勘察設計中,廣西交通設計院就采用了國內外先進的航測技術,在廣西首次采用飛機自攝航片繪制大比例尺地形圖作紙上定線,推動和促進了高速公路測設水平進一步提高。2004年,宜州至柳州高速公路榮獲了全國優秀工程設計銅質獎。
    而在南寧(壇洛)至百色高速公路的設計中,廣西交通設計院更為注重先進設計手段的運用。靈活性設計、創造性設計、自然式設計、鄉土化設計、保護性設計、恢復性設計在該項目中得到了充分體現:橫斷面戴帽一改以往按傳統的計算機一遍過設計,結合地形、地貌、地質條件逐一設計,力求路基外設計自然、和諧;避免大填、大挖,減少人為痕跡,使自然植被、景觀盡快恢復;植被選擇上遵循“鄉土樹種為主,適地適樹”的原則;運用多種手段來恢復已遭破壞的自然環境……
        被譽為“南疆國門第一路”、我國第一條通向東盟的高速公路——南寧至友誼關高速公路,廣西交通設計院在該項目的設計新技術上下足了功夫,東盟友人多次到該路參觀考察給予了很高的評價。他們在勘察設計中,引入全球定位系統(GPS)的新技術RTK定位技術,即基于載波相位觀測值的實時動態技術,進行公路勘測控制網和中線放樣測量,改善了測設精度,大大地提高了生產效率,同時,探索了車載GPS測量技術。值得一提的是,他們根據南寧至友誼關高速公路、南寧(壇洛)至百色高速公路較廣泛存在膨脹土、高液限土、紅粘土等不良地質、巖土問題,以這兩個項目為依托工程,開展了交通部西部科研項目“膨脹土路基勘察技術研究”和“高液限土路基穩定技術研究”等關鍵技術公關,研究總體水平達到國際先進、部分成果達到國際領先?!芭蛎浲谅坊辈旒夹g研究”獲得了2005年度湖北省科技進步一等獎。
    驀然回首,廣西交通設計院已走過了48個年頭,在匆匆流淌的時光中,他們已累計完成各級公路的勘察設計20000余公里,其中,柳州至桂林、南寧至吳圩機場、宜州至柳州、南寧(壇洛)至百色、南寧至友誼關、王靈至南寧(三岸)、欽州至防城港、興業至六景、南寧至壇洛、水任至南寧、百色至羅村口、平樂至鐘山等多條高速公路共2700公里,而我們所回顧到的這幾條公路只不過是他們眾多心血中的一小部分。但就是這小小的一部分,足以體現出他們與時俱進、奮勇向前、超越自我的精神。如今,廣西成為中國與東盟合作的橋頭堡的作用日益凸現,廣西交通設計院將不遺余力地發揮起引領廣西交通建設實現大發展的先鋒作用。

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