• 您好!歡迎訪問廣西交通設計集團有限公司

    全國服務熱線:

    4008-110-685

    掃一掃

    關注我們!

    當前位置:首頁 > 企業文化 > 公司成果

    企業文化

    企業文化手冊

    精神文明

    公司成果

    人才隊伍

    主要資質

    發展歷程

    企業榮譽

    公司成果

    繪空中飛虹展錦圖

    發布時間:2014-03-19 作者:boxsin 點擊數:

    ——廣西交通規劃勘察設計研究院發展紀實之橋梁篇

     

    我國著名橋梁大師茅以升先生曾說過:“從一座橋的修建上,就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史,更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況?!睋Q句話說,一座橋的設計、工藝水平體現和反映了一個地方在某個時期的科學、經濟等的發展水平。
    廣西第一座箱型拱橋——廣西來賓紅水河大橋、廣西第一座預應力混凝土頂推連續梁橋——柳州河東大橋、國內首次采用雙層橋面預應力混凝土連續剛桁橋——橫縣巒城大橋、單跨270米鋼管混凝土拱橋——三岸邕江大橋……廣西成立50年來,特別是改革開放30年來,引領廣西橋梁工程設計先鋒的廣西交通規劃勘察設計研究院(簡稱:廣西交通設計院)設計的一座座橋梁,如一個個歷史前進的坐標,記載著我區改革開放30年來發生的翻天覆地的變化。
    一  初繪
    上世紀80年代前后,由于橋梁建設的施工技術落后,能吊裝起的構件重量相對較輕,所以只能設計跨徑小的橋梁,并且盡量使構件小型化。
    在這一時期,廣西的第一座箱型拱橋就是由廣西交通設計院設計完成的廣西來賓紅水河大橋,該橋為2×90+150米的箱型拱橋,總長377.56米,橋面寬14米。這座橋的設計榮獲了國家優秀設計銀質獎。
    除此之外,同樣是由廣西交通設計院設計的廣西金陵大橋,也榮獲了國家優秀設計銀質獎。金陵大橋橋長222米,橋型為2×80米的箱型拱橋。這座橋建成后,與邕江大橋把我區西南邊防干線與東北主要公路聯成整個邊防交通線網,對發展地方經濟建設及鞏固國防具有重要的現實意義。
    進入到80年代中期,隨著預應力技術的應用,橋梁的跨度得以加大。廣西交通設計院第一時間把新技術成功地應用到我區橋梁的設計上,設計出了廣西第一座預應力混凝土頂推連續梁橋——廣西柳州河東大橋,該橋主橋為9×60米雙箱單室預應力混凝土連續梁橋,引橋用15米跨徑的預應力混凝土空心簡支板橋面,橋長674.25米,采用頂推法施工。柳州河東大橋是在我國較早采用頂推連續梁施工的橋梁之一。柳州河東大橋的先進設計贏得了1987年國家優秀設計銀質獎和1988年國家科技進步三等獎。
    二  上色 
    90年代,是廣西涌現新橋型的時代。廣西交通設計院緊跟時代步伐,把握科技脈動,帶領廣西交通人在橋梁設計、建設上取得了一個個重大的突破。預應力混凝土連續剛桁橋、斜拉橋、T型剛構橋……都在這時候開始出現在八桂大地的江河之上。
    1995年7月1日,一個廣西橋梁設計工作者都熟知的日子。在這一天,國內首次采用雙層橋面預應力混凝土連續剛桁橋——橫縣巒城大橋通車了。橫縣巒城大橋,全長785m,主橋為60+3x100+60m預應力連續剛桁雙層橋面(上層通行汽車、下層通行非機動車和行人)橋梁,設計理念新穎,利用雙層橋面妥善解決人車分流、減少交通事故,提高交通通行量,同時減少引道、引橋工程,有效降低造價。橋型輕巧美觀,結構新穎,工藝先進,是國內首創的現代風雨橋,得到了社會好評,也為國內橋梁學界首肯,對今后我國同類橋梁建設,有較高的借鑒價值。為此,該項目1997年獲得了廣西優秀工程設計一等獎,并且與設計同步開展的“雙層橋面預應力混凝土連續鋼桁橋設計研究”獲得了1998年廣西科技進步三等獎。
    此后不久,一座獨塔雙孔122.5米斜拉橋也在同年9月完工交付使用。這就是由廣西交通設計院設計的南寧白沙大橋。該橋結構輕巧,雄偉壯觀,通透性好,主孔為2×122.5米門式索塔、扇形雙索面預應力混凝土獨塔斜拉橋;兩端各設3×30米及2×30米預應力工字梁橋。主橋長395米,跨越的河段水流平穩,達到降低造價,利于通航,以最短路線接上城市現有和規劃的主要干道路網的要求。
    2001年,南寧邕江發生60年不遇的大洪水,許多地方都被洪水淹沒,且水勢兇猛,而白沙大橋卻“穩如泰山”,對洪水的沖擊毫不畏懼,依然屹立在邕江之上,為救援工作起到了十分重要的作用。夜幕降臨,大橋橋身上安裝的1000多套各種景觀燈將光線直射到邕江水面,營造出了“橋水合一”的仙境般美景。
    該項目于1997年獲得廣西優秀工程設計二等獎和優秀工程勘察二等獎。
    三  渲染
    當歷史的腳步進入到90年代后期,廣西交通設計院除設計出磨東大橋,開創了鋼筋混凝土箱肋拱橋大跨度、大重量、多段吊裝之先河,使之1999年成為我國鋼筋混凝土箱肋拱橋的重要里程碑外,還開始向更大跨度的橋發出“進攻”,設計出一座又一座的鋼管混凝土拱橋。
    以前鋼筋混凝土拱橋的跨度最多只有100多米,而鋼管混凝土拱橋的跨度可達到300—500米。
    1998年建成的三岸邕江大橋就以270米的特大跨徑成為當時我國乃至世界已建成的最大跨徑的鋼管混凝土拱橋。三岸邕江大橋為中承式鋼管混凝土桁架拱橋,7段無支架纜索吊裝施工。在當時,特大跨徑鋼管混凝土橋梁設計在國內還屬于摸索試驗階段,相應的參考資料和設計經驗都非常少。廣西交通設計院在缺乏相應的規范及特大跨徑鋼管混凝土桁拱成熟經驗的情況下,勇于探索、刻苦鉆研,最終在構造計算模型、選擇設計參數、解決橋梁使用過程中便于更換吊桿以及提高鋼結構防腐性能等技術方面取得了重大突破。
    三岸邕江大橋設計與施工的成功經驗對后建的特大跨徑鋼管混凝土橋梁及編寫鋼管混凝土橋梁規范提供了借鑒和素材,對鋼管混凝土橋梁向更大跨徑發展起到了推動作用。該項目于2000年獲廣西優秀工程設計一等獎、2001年獲國家優秀工程設計銀質獎。
    這時,國內正掀起一股設計建造特大跨徑鋼管混凝土桁式拱橋的熱潮。與相近跨徑的其它橋型相比,鋼管混凝土桁式拱橋具有造型美、造價省、施工便捷等優點,代表了特大跨徑拱橋的一個新的發展方向。
    三岸邕江大橋之后,廣西交通設計院又陸續設計了主跨凈跨徑為170米的中承式鋼管混凝土拱橋——桂林石家渡漓江大橋、跨徑為346.5米的下承式鋼管混凝土拱橋——南寧市永和大橋……
    到了21世紀,廣西交通設計院的橋梁設計,除了一如既往的注重橋梁的安全、實用、美觀之外,還突出體現“與周邊環境相融合”。
    他們設計的南寧市民族竹溪立交橋除了考慮立交橋的基本功能外,還融入了新的設計元素,尤其注重美學效果,呈現在人們面前的民族竹溪立交橋不但交通組織方面清晰明了,井然有序,可滿足未來20年以上的交通需求;而且造型新穎美觀,線形流暢自然,富有韻律,與周邊景觀相得益彰、自然和諧,山、水、建筑、道路系統融為一體。為了確保國際會展中心的主體地位,廣西交通設計院在設計時,特意將立交橋的最高點設計得比國際會展中心室外平臺廣場低約4米。更難能可貴的是,他們還給立交橋賦予一種特定的美學內涵,將它設計成一個充滿美感的“大地音符”,使之與旁邊的南寧國際會展中心、民歌廣場相互呼應,極目望去,民族竹溪立交橋像是“朱槿花下飛出的大地音符”,立交景觀和建筑渾然一體,綠色、民族、音樂、國際化深藏其中。
    五十年,廣西發展走過的五十個春秋,都有廣西交通設計院設計的橋梁相隨。時至今日,廣西交通設計院完成的獨立特大型公路和市政橋梁已有500多座,多個項目的設計水平處于國內同行領先水平。未來,他們將繼續大力實施“科教興交”戰略,以“科學技術是第一生產力”為指導,在推動廣西交通大發展中不斷搶占科技制高點。

    人力資源

    人才招聘

    聯系我們

    公司地址:廣西南寧市民族大道153號 交通設計大廈

    聯系電話:4008-110-685

    傳真:0771-3910002

    微信公眾號

    地址:廣西南寧市民族大道153號 交通設計大廈  電話:4008-110-685  傳真:0771-3910002   E-mail:

    版權所有:? 2018.all rights reserved. 桂ICP備11004822號-9   網站建設:博信網絡